目前對(duì)圓柱滾子滾子的接觸與修形已有較多研究。提出基于彈流潤(rùn)滑的最小油膜厚度優(yōu)化，并且彈流潤(rùn)滑的壓力分布已為實(shí)驗(yàn)結(jié)果所證實(shí)提出擠壓油膜的研究以來(lái)，而齒輪中的摩擦副的不受載時(shí)間與載荷作用時(shí)間的比值高達(dá)500左右，因此有必要研究時(shí)變性對(duì)齒輪潤(rùn)滑的影響曉鈴曾用無(wú)限長(zhǎng)線(xiàn)接觸彈流理論進(jìn)行過(guò)分析，而圓柱齒輪是有限寬的。本文擬基于有限長(zhǎng)彈流理論，對(duì)直齒圓柱齒輪的動(dòng)態(tài)潤(rùn)滑性能進(jìn)行研究。計(jì)算模型直齒圓柱齒輪傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)。根據(jù)接觸力學(xué)，可以將每一接觸瞬間的問(wèn)題，用兩個(gè)有限長(zhǎng)的當(dāng)量圓柱體接觸來(lái)表示。從1980年以來(lái)，彈流理論在粗糙表面、非牛頓體與熱效應(yīng)方面取得了較多的理論成果。近幾年來(lái)，對(duì)齒輪潤(rùn)滑的研究在上述三方面也有較多的研究，但齒輪潤(rùn)滑具有時(shí)變性的特點(diǎn)，這與一般彈流理論研究不同。齒輪潤(rùn)滑的時(shí)變性有曲率的時(shí)變性、卷吸速度的時(shí)變性、壓力粘度的時(shí)變性與載荷的時(shí)變性。根據(jù)有限長(zhǎng)線(xiàn)接觸彈流理論，文獻(xiàn)給出了中心油膜厚度公式與最小油膜厚度公式。由于齒輪的瞬時(shí)接觸點(diǎn)是在變化的，其接觸點(diǎn)處的曲率半徑、卷吸速度等是變化的；因此，膜厚是時(shí)間的函數(shù)。一般認(rèn)為，彈流潤(rùn)滑的最小油膜厚度是評(píng)價(jià)齒輪失效的特征參數(shù)，膜厚比或最小油膜厚度愈大，齒輪表面發(fā)生膠合失效的可能性愈小，當(dāng)膜厚比大于3時(shí)，則不發(fā)生膠合失效。因此，對(duì)最小油膜厚度進(jìn)行分析具有特別重要的意義。另一方面，中心油膜厚度反映潤(rùn)滑好壞的平均水平。在機(jī)械設(shè)計(jì)中，常用中心油膜厚度來(lái)評(píng)價(jià)潤(rùn)滑的損益。分析一典型圓柱齒輪傳動(dòng)的潤(rùn)滑狀態(tài)的變化，中心油膜厚度與最小油膜厚度的變化，可知油膜厚度變化不大。在理論嚙合線(xiàn)上的中心油膜厚度的變化，存在最佳潤(rùn)滑區(qū)域，這時(shí)要求對(duì)小齒輪正變位，大齒輪負(fù)變位；這一結(jié)果也解釋了增速傳動(dòng)中齒輪使用壽命比減速傳動(dòng)齒輪壽命長(zhǎng)的原因，由于增速傳的潤(rùn)滑好于減速傳動(dòng)時(shí)的情況。采用高粘度的潤(rùn)滑油有利于提高潤(rùn)滑油膜厚度。另一方面，潤(rùn)滑油粘度大時(shí)，潤(rùn)滑中的攪油損失增大。

作者：佚名　　來(lái)源：中國(guó)潤(rùn)滑油網(wǎng)